Premiery motoryzacyjne, czyli jak się pokazać, by o nas napisali

Z reguły zarezerwowane dla dziennikarzy i VIP-ów, ekskluzywne, elitarne, organizowane z pompą, a przy tym wyczekiwane przez cały świat motoryzacji – premiery nowych modeli samochodów (a częściej mniejszych lub większych liftingów) to zawsze duże wydarzenia medialne. Większość z nich nie zapisała się jednak w historii prasowych relacji. Dlaczego? Bo wymyślić coś, czego jeszcze nie było, nie jest dziś łatwo. Ale są takie premiery, o których wspominali wszyscy (lub zapomnieli napisać z wrażenia).

Świąteczne reklamy samochodów

O czym można pisać na kilka dni przed świętami? O promocjach sprzedażowych? (raczej nie, no chyba że rzucą Mini Coopery w Lidlu) O nowej iluminacji choinkowej na Placu Zamkowym w Warszawie? (to tylko wtedy, gdy Audi rozświetli stolice swoimi laserowymi reflektorami) A może o tym, czy będzie śnieg na Boże Narodzenie? (już wiadomo, że nie będzie) Nie zostaje zatem nic innego, jak świąteczne reklamy motoryzacyjne!

Mercedes - marka z humorem ;-)

Mercedes w przeważającej części kojarzy się z luksusem, starszymi facetami i czymś "poważnym". Szanowana marka dla biznesmenów, próbująca odmłodzić swój wizerunek i zbliżyć się do BMW czy Audi. Ale wystarczy spojrzeć na prezesa marki ze Stuttgartu, by zrozumieć, że to całkiem wesoła marka ;-)

DS, czyli jak budować markę w czasach kryzysu

Branża motoryzacyjna od kilku lat przeżywa kryzys, a przynajmniej tak słyszy się co i rusz z ust przedstawicieli największych koncernów samochodowych. Z jednej strony narzekają, z drugiej słupki sprzedaży rosną i to nie tylko za sprawą Chin. Niektóre marki (szwedzkie) upadają i powstają na nowo, inne się przejmują (także wynikami, jak np. Fiat) i generalnie nic nowego się nie dzieje (no może pomijając laserowe reflektory od Audi i BMW). A tymczasem PSA trochę przez przypadek stworzył nową markę samochodów klasy wyższej-średniej i to w czasach zabójczej walki konkurencyjnej na rynku. Jaka przyszłość czeka młodego DS-a i skąd w ogóle wziął się pomysł na nowy brand?

Najcenniejsza moto-marka

Kilka dni temu  międzynarodowa firma badawcza Millward Brown opublikowała swój coroczny ranking najcenniejszych marek świata BrandZ™ Top 100. Wśród światowych gigantów nie mogło zabraknąć brandów samochodowych. Chociaż w pierwszej dziesiątce nie ma żadnego (i w drugiej też nie), to w top setce znalazło się kilku czołowych producentów. I tu niespodzianka, bo na liście zabrakło jednego z graczy, który pretenduje do miana największego na świecie.

Źródło: millwardbrown.com

Zegarki i samochody. Część 1 - Luksusowe partnerstwo

Mężczyźni kochają szybkie samochody, piękne kobiety i… dobre zegarki. Jakkolwiek jednym z symboli markowych zegarków w życiu mężczyzny stał się ostatnio minister Nowak, ten atrybut męskiego wizerunku wykorzystują także producenci samochodów i szerzej - cała branża motoryzacyjna. Historia zna wiele przykładów udanej współpracy luksusowych marek jak np. Mercedesa i IWC Schaffenhausen czy Bentleya i Breitlinga, a nawet przypadki zakładania osobnych firm produkujących luksusowe gadżety skojarzone z supermarkami samochodów jak Porsche Design. I choć sam pomysł na współpracę marek motoryzacyjnych i zegarkowych nie jest nowy, to XXI wiek przyniósł kilka nowych ciekawych aliansów biznesowych.

Zegar IWC na kokpicie modelu Mercedes-Benz SL63 AMG

Źródło: Caricos.pl

Slogany marketingowe marek samochodowych. Część 1

Always better way, Go further, Truth in engineering, Zoom zoom i Das Auto – większość tych haseł, a w przypadku polskich kierowców szczególnie ten ostatni slogan, z czymś się kojarzy. To motta największych producentów samochodów. Mają one odzwierciedlać misję i wizję firm, przypominać o wyznaczonym kierunku działania. Na hasła marketingowe można także patrzeć pod kątem pozycjonowania marki w świadomości konsumenta. Przecięty użytkownik samochodu mniej więcej wie, że Mercedes i BMW to klasa wyższa, a Skoda i Fiat niższa. Ale niezależnie od prestiżu marki, idee przewodnie zwarte w sloganach mogą być podobne w markach drożnych i tańszych. Mamy zatem marki technologiczne, marki skupione na produkcie i marki oparte na przeżyciach. Co więcej?

Motoryzacyjne wojny reklamowe

W oddali widać góry, słońce powoli wschodzi (lub zachodzi), zza horyzontu przebijają pojedyncze promienie. Po skalistym zboczy wije się serpentyna asfaltowej drogi, z jednej strony ograniczonej barierą energochłonną, z drugiej granitową ścianą. Po liściach na drodze widać, że wzmaga się wiatr, a w powietrzu czuje się ten dziwny zapach mającego za chwilę nastąpić spotkania. I nagle jest, mknie po tej idealnej drodze, wprost na spotkanie słońca… no dobra, wystarczy, jakiego samochodu jest to reklama? Mogłaby być każdego? Zgadza się, no może poza Nissanem Cube. Tendencyjne reklamy samochodów są czymś tak naturalnym, jak Zygmut Ch. w reklamach proszków. Na szczęście od czasu do czasu działy marketingu koncernów dają się ponieść woli walki i uderzają w konkurencję. Jest mnie tendencyjnie, jest ostro i są emocje. Dzisiaj na Drajw wojny reklamowe w branży automotive (i to nie tylko w wydaniu Audi vs. BMW!).

Siła rządząca światem motoryzacji

W świecie czterech kółek jest kilka sił, które kształtują historię motoryzacji. Wśród nich są popyt rynkowy i siła nabywcza, dlatego tak rzadkim zjawiskiem na polskich ulicach jest na przykład Bentley Continental, a przejeżdżający na sąsiednim pasie drogi  z częstotliwością co 10 sekund Ford Mondeo czy Skoda Octavia nikogo nie dziwią. Kolejnym kreatorem motoryzacyjnej rzeczywistości są projektanci samochodów, którzy z dobrej woli dali światu takie perełki jak Ferrari California, Maserati Quattroporte czy Porsche 911, a złośliwie wyrysowali taką szkaradę jak Fiat Multipla I. W ostatnich latach coraz większej mocy nabiera też myśl ekologiczna, popychająca koncerny do inwestowania w hybrydy jak Toyota Prius oraz pokonujące zawrotne 100 km na jednym ładowaniu samochody elektryczne. Jednak popyt, designerzy i ekotrendy to tylko lekkie podmuchy wiatru w morzu koni mechanicznych. Tutaj, w motoryzacyjnym świecie, najstraszliwszą siłą, prawdziwymi supermanami są…

Motoryzacja odpowiedzialna społecznie

Pod koniec marca ukazał się najnowszy raport organizacji Forum Odpowiedzialnego Biznesu (FOB) – „Odpowiedzialny biznes w Polsce. Dobre praktyki 2012”. Jest to zbiór najlepszych, zdaniem autorów i grona ekspertów FOB, przykładów działalności prospołecznej, prośrodowiskowej, prorynkowej itp. itd. w minionym roku. Wśród 262 dobrych praktyk, zgłoszonych przez 106 organizacji, znalazły się również pomysły realizowane przez firmy motoryzacyjne. Co prawda stanowią one jedynie niewielką część raportu, podobnie jak w latach ubiegłych, gdzie najwięcej „odpowiedzialnych” działań było domeną przedsiębiorstw z branży FMCG, farmaceutycznej, paliwowej czy finansowej. Dlaczego w ogóle warto o tym mówić? Bo, jak mogłoby się wydawać w pierwszej chwili, motoryzacja odpowiedzialna społecznie nie skupia się tylko na prowadzeniu kampanii dotyczących bezpieczeństwa na drogach. Jakie jeszcze CSR-owe pomysły przychodzą do głowy menedżerom branży automotive? O tym dzisiaj na Drajw. Zapraszam na przegląd dobrych praktyk motobranży, opisanych w dotychczasowych raportach Forum Odpowiedzialnego Biznesu.

Quattro, xDrive oraz 4MATIC, czyli rywalizacja 4x4 w wersji Premium. Część 2

Dzisiaj kontynuacja tematu wizerunkowej rywalizacji systemów 4x4, czyli Quattro od Audi, xDrive od BMW oraz 4MATIC od Mercedesa. W zeszłym tygodniu opisywałem pomysły Mercedes, który podszedł do promocji swojej technologicznej marki z rozpędem, angażując znaną twarz i korzystając z wizerunku służb ratowniczych, a także umożliwiając przyszłym klientom i fanom przetestowanie swoich rozwiązań technicznych w warunkach górskich. Teraz pora na BMW i Audi. Co zrobili konkurenci 4MATIC’a? Czy aby na pewno wszystkie kampanie miały napęd na cztery koła?

Źródło: BMW.pl

Quattro, xDrive oraz 4MATIC, czyli rywalizacja 4x4 w wersji Premium. Część 1

Jeszcze chwila i kolejna zima stanie się tylko historią (wreszcie!). Ale w pamięci pozostaną kolejne odsłony kampanii promocyjnych systemów 4x4 wielkiej trójki Premium, czyli Audi, BMW i Mercedesa. Producenci coraz silniej komunikują autorskie napędy na cztery koła jako osobne marki, dla których samochody są tylko nośnikami, kontekstem reklamowym.

Dyskusję o tym, który system jest lepszy i dlaczego, pozostawiam fachowcom. Z resztą, dla zwolenników BMW pomysły producenta ze Stuttgartu nigdy nie dorównają bawarskiej technologii, podobnie dla fanów Audi rozwiązania konkurencji będę tylko marną imitacją. Dlatego spory polityczno-ideologiczne odkładam na bok. Umówmy się, że niemiecka myśl techniczna to myśl przynajmniej poprawna i kropka. Dzisiaj na Drajw staną naprzeciw siebie Quattro, xDrive oraz 4MATIC.